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如何使摩托车达到合理有效的燃油经济性
作者:admin 发布日期:2019-09-30
  天津本田摩托车车身与人体应尽量流线型的作法在摩托车低速行进时效果不显著,在高速度行车时就大不一样。要是阻力系数减少一倍的话,理论上可以提速26%或是节油50%,即同样车速下多跑一倍的路程。

天津本田摩托车
 
  车辆内部消耗能源的部分也要尽量减少,例如不用过粘的润滑油,车轮胎的气压要打足,传动衔接要轻松灵活。特别是皮带车的无级变速传动系统,磨损用旧的皮带盘往往是最内耗功率的地方。
 
  还有一点事关节油的话最不讨喜,鉴于摩托车的耗用功率是行车速度的三次方,降低一点车速对节油是最有效果的作法。理论上增加一倍的车速要耗用八倍的功率,没要紧事不妨骑慢点也行。
 
  发动机要燃烧作功好。
 
  发动机要燃烧作功好的实质内容就是要保证发动机应处于良好的工作状态,有着较高的燃油效率。对节油影响较大的是汽缸的压缩性能与点火角的正确位置,这两者搞不好就谈不上节油的话。

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  目前摩界对汽缸的压缩性能还算重视,在普通摩托中忽视了点火角的重要性。有书说点火角每相差一度发动机的功率就亏损1%,但实际上亏损的还不只是功率,连燃油与发动机的寿命也在跟着亏损。
 
  汽缸的压缩性能可以用换新缸体、小燃烧室的缸头、活塞环、加厚活塞、薄缸垫--等方法来解决。点火角的问题麻烦点,自制能紧紧跟随发动机转速变化点火角的传感器,要试验许多次才行。
 
  目前摩托车普遍存在的问题之一是燃油雾化不好,虽然根源在化油器,但对燃烧作功影响很大。热机时这类问题好一点,但很难彻底理想化,笔者近年来努力有所进展,但厂家的设计还是老一套。

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  还有就是二冲机换气不彻底的情况,多年来没有多大改观,燃烧时始终是有废气含量影响节油,以至有人借机环保要淘汰二冲程摩托车。其实国外新型二冲程发动机早已试验多多,国内百姓只能干瞪眼。
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