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本田摩托车NSR 250R经典二冲程详解
作者:admin 发布日期:2018-01-20

  上世纪末,HONDA曾推出了叱吒一时的NSR系列车款,激起了很多发烧友的喜爱,本篇文章就尽量以浅显易懂的方式介绍本田摩托车NSR。

  辨别天津本田摩托车NSR“年份”的方法

  自1986年推出发售到1999年结束生产的NSR250R车系,大致上可以分为5种车型,本次将先介绍从第1代的MC16型到第3代1989款的MC18型。

  MC16型(1986〜87款)

  ▲NSR250R MC16型

  NSR250R的第一代车款-MC16型搭载的是水冷式V型90度2行程249cc双缸引擎, NSR到最终款为止都以这款引擎作为基本结构(真的只是基本结构,因为每款车款的结构几乎都各有不同),相较于后期型车款,初期型的特色就在于车体组成具有极强的独特性,所以乍看之下的辨别重点有以下几点:

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  初期型 后期型 轮框采用3条幅 改为6条幅 前侧煞车卡钳是单侧双活塞 改为对向4活塞 尾灯采用四角形设计 改为圆形双灯 Φ39mm直径的正立式前叉 改为Φ41mm直径 车身断面呈现“目字型”的铝合金车架 改为断面为五角型的铝合金车架

  在机能方面,引擎采用系列车款唯一的特别固定方式,脚踏也因此采用橡胶固定座。现在有不少经过改装或是新旧年分合并的NSR,判别MC16的方法就在于车架部分,如果车身断面呈现“目”字型的四角铝合金车架的话,那么就是NSR的MC16型。

  ▲车架采用的是从内部置入具有高刚性的四角铝合金材质,所以车身断面会呈现从中横断两截般的“目”字型形状,这是MC16型才有的特色。

  顺带一提,MC16型大约只生产了2万台,可以说相当的稀少。这么说对MC16型的车主实在不太好意思,实际上目前MC16型的人气指数在历代NSR车款中也不算太高,一般对于旧车款大多抱持着强烈的初期型信仰,不过这一点并不适用于NSR,原因或许在于MC16型敌不过接下来1988年式强大的传说经典车款地位。

  MC18型(1988款)

  ▲NSR250R MC18型(1988年式)

  不用多说,已经是无人不知、无人不晓的“最强传说”-MC18型的NSR登场仅不到1年,不论是车架、引擎还是底盘装置全都和MC16型完全不同,可说是全面换新,并且确立NSR在车坛上拥有极高评价的正是这款1988年式的MC18型,与之后NSR的基本结构也密切相关的1988年式可以说是NSR的完成版。实际上,1988年式与之后款式的车身零件也具有相当高的共用性。而1988年式的特色正是:

  6条幅轮框(轮框也加大) 前侧刹车卡钳采用4活塞尾灯改采圆形双灯 改采用Φ41mm直径的前叉 头灯小型化 车架断面形状呈现五角形

  如同刚刚所介绍的,如果已经瞭解到MC18型和MC16型几乎没有共通点的话,那么判别1988年式的重点还是在车架,MC18型的车架特色就在于拿掉了MC16型的四角“目字型断面”的一角,变成五角形。

  ▲1988款MC18型的车架形状。斜削掉上面一角使车架的断面成了五角形。根据车体専家的解释,断面从四角更改为五角将有助于提升车架的弹性。

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  关于1988年式成为传说车款的原因,一般认为是因为1988年式NSR的设定为高负重,而为了能够达到高性能,理所当然地需要高门槛的技术进行调整。然而1988年式的NSR采取了太过简单的作法,那就是竟然只解除了时速限制器。虽然在车款介绍型录上写着马力是45ps,但是只要拿掉后侧整流罩内的一条配线,限制引擎高转速域开合度的排气装置(NSR称为“RC阀”)就会全开,后轮的实测値甚至能够发挥60ps马力!这也就是说,1988年式NSR是一款把原有的60ps马力藉由简单的时速限制器将马力限制在规范値内的车款,这也可以说是1988年式的真面目。

  还有一点,那就是1988年式的NSR采用了具革命性的“PGM装置”。这是一项由电子控制点火时机、化油器、RC阀、机油帮浦等作动的装置,这也正是让NSR成为最快车款、同时也可以说是最核心的装置。主要透过电子装置控制2行程引擎的低速缓行、高速急冲性能,因此同时具有好操控性与动力性能。虽然之后PGM装置也随着NSR一起进化,不过这项装置的诞生原点还是在1988年式。

  顺带一提,1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本,被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用,因此1988年式的MC18可以说是最强车款。

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  ▲更加确立1988款的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。这个车身涂装就如同是北斗神拳中的拳王雷奥,机动战士钢弹中夏亚专属的红色萨克一样,让1988年式的NSR至今依旧拥有不动如山的高人气。

  MC18型(1989年)

  ▲NSR250R MC18型(1989年)

  销售台数荣登250cc级别车款第一,可以说是举世无双的1988年式MC18,正因为过于暴力与接近极限的规格,据说对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评,所以进行改款后重新推出的1989年式转而提倡“梯形动力”,降低1988年式过于强烈的性能,调整引擎特性并扩大扭力范围,企图达到好操控性。

  即使在马力机上进行实测,1989年式的动力曲线也呈现漂亮的“梯形”,姑且不论实际性能如何,在实际体验下拥有狂冲动力的1988年式确实让人感受到疾速感。虽然如此,如果1989年式也解除时速限制器(虽然比1988年式难,不过整体而言也还算是简单)的话,结果可能又会不一样,但是在一般状态下,1989年式的这项特性确实也促成“1988年式最强传说”的主要原因之一。

  从1989年式的车款名称沿袭MC18也可以知道,1989年式基本上属于1988年式微幅改款的车款,所以两车款的不同点也没那么多,不过在外型上还是有以下的差异:

  排气管装设在增高的固定座上 后轮框宽度加宽 后煞车卡钳改为浮动固定座 后座脚踏变更为可折收纳式摇臂五角断面化

  等以上的外型判别重点。其中在设计方面,排气管装设在增高的固定座上虽然可以说是1989年式的极大特色,不过如果更换成非正厂排气管的话就无法判别差异。而1988年式坐垫前方有宛如鲨鱼鳃的3根进气管,因为1989年式没有这个装置,所以也可以当作是判别重点之一。

  但是两车款最决定性的差异还是在于车架,1989年的车架基本与1988年差异不大,但是因为1989年的后刹车卡钳改采浮动式固定座,所以在右侧摇臂轴芯上有一个扭力杆的安装孔,这个部分可以说是区别两车款的大重点。

  ▲判别1988和1989年两车款车架的重点在于右侧摇臂轴芯上安装刹车扭力杆的安装孔,以及五角断面化的摇臂也是判别1989年的重点之一,不过时间一久就容易更换,而这正是难以判断NSR正确年分的地方。

  在机能方面,PGM装置也进化到第2代,存在于1988年阴影下的1989年也曾经创下250cc级别车款销售台数连续两年第一的销售佳绩。之后推出的SP车款则首度采用NSR的终极配备-干式离合器,发出触动骑士内心的“吓啦吓啦吓啦……”的离合器片共振音正是1989年的NSR。顺带一提,MC18型NSR的1988〜1989年总计生产了4万5000台以上。

  如何区分就先到此为止,后续继续为大家介绍剩下的两款NSR。

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